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The beauty is a Beast!!

For those who know me, you know that one of my “motorcycle passions” is the YZF R6. So I’ll talk a little about this … how can I say … Beast !! The R6 is a bike that “fits” in the category of the 600cc, but it is much more than that, it is the most sports in this segment. It was released a year after its older sister YZF R1 in 1998, but its rise was only in 2003 where it had some modifications and it gained the title of superbike.

Over 17 years, the R6 underwent several modifications and improvements, always for the better I would say.

In 1999 it came out with 120hp and 169kg.

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In 2001 its weight was reduced to 167,5 kg and gained led in the tail lights.

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In 2003 it had its new chassis, new engine with fuel injection and a new design with headlights of 4 lenses, wheels of 5 rays and still reduction of weight to 162kg.

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2005 received front forks reversed with larger brakes and also received an autographed edition by Valentino Rossi.

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In 2006, the R6 came a totally new bike, more sport, with a seductive design and equipped with ycc-t by wire acceleration system adapted from Moto GP, and the engine with titanium valves that generate 127hp at 16,500rpm.

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In 2008 the frame is more rigid and balanced made in magnesium sub-frame, engine with ycc-I system and increased compression ratio, leading to 135hp (until today).

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The YZF R6 was designed and inspired for track, which was perfected for use on the street. But to explain why she deserves this title, I’ll make a comparison with her friends of the same category:

YAMAHA YZF R6 HONDA CBR 600RR HONDA CB 600F SUZUKI GSX 650F KAWASAKI ZX-6R
4 cylinders 4 cylinders 4 cylinders 4 cylinders 4 cylinders
599 cc 599 cc 599 cc 656 cc 599 cc
135hp 118hp 102hp 85hp 128hp

And I also dare to say that it has a power of 750 in a little body of 600, when I compare it with the SUZUKI GSX-R 750 that has 150hp. For me another point on the R6 that seduces me more and more, its your aesthetics: sharp fairings and super aggressive riding position inviting to attack lying curves, and to accelerate with force!

 

 

Well, but if you are reading this article in Brazil, I have to tell you that unfortunately Yamaha does not import this model to Brazil, to adquire a model of this, only through an independent importer and tropicalizing it. Which makes its cost incredibly expensive compared to others in the same segment, and also making it difficult as to the issue of service and maintenance. Well let’s hope that one day the R6 enters the plans of Yamaha Brazil.

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For the haters!

 

 

 

 

 

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A bela é Fera !!

Para quem me conhece, sabe que uma das minhas “motos paixões” é a YZF R6. Eu mandei uma dúvida para a revista Motociclismo relacionado a ela que saiu na edição de fevereiro desse ano. Então vou falar um pouco sobre essa… como posso dizer… Fera!!

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Primeiro que falar da R6 para mim é ver meus olhinhos brilhando. *-*  Mas o que ela tem de tão especial Helo? A R6 é uma moto que se “encaixa” na categoria das 600cc, porem ela é muito mais que isso, ela é a mais esportiva das esportivas desse segmento. Foi lançada um ano depois da sua irmã mais velha a YZF R1 em 1998, mas sua ascensão foi somente em 2003 onde teve algumas modificações e ganhou o titulo de superbike.

Ao longo de 17 anos, a R6 passou por varias modificações e aperfeiçoamentos (sempre para melhor eu diria).

Em 1999 ela saiu com 120cv e 169kg.

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Em 2001 o seu peso foi reduzido para 167,5kg e ganhou led nas lanternas traseiras.

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Em 2003 teve seu chassi renovado,  novo motor com injeção de combustível e um novo design com faróis de 4 lentes, rodas de 5 raios e ainda redução de peso para 162kg.

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2005 ganhou garfos dianteiro invertido, com freios maiores e ainda obteve uma edição autografada pelo Valentino Rossi (minha segunda paixão rs).

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Em 2006, a R6 veio uma moto totalmente nova, mais esportiva, com um design sedutor e equipada com sistema de aceleração ycc-t by wire adaptada do Moto GP, o motor com válvulas de titânio que geram 127cv a 16,500rpm.

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Em 2008 o quadro é mais rígido e equilibrado feito em subtrama de magnésio, motor com sistema ycc-I e taxa de compressão aumentada, levando aos 135cv (até hoje).

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A YZF R6 foi uma moto projetada e inspirada para pista, que foi aperfeiçoada para ser usada na rua. Mas para explicar por que ela merece esse titulo, vou fazer uma comparação com suas amigas da mesma categoria:

YAMAHA YZF R6 HONDA CBR 600RR HONDA CB 600F SUZUKI GSX 650F KAWASAKI ZX-6R
4 cilindros 4 cilindros 4 cilindros 4 cilindros 4 cilindros
599 cc 599 cc 599 cc 656 cc 599 cc
135 cv 118 cv 102 cv 85 cv 128 cv

E ainda ouso dizer que ela tem potencia de 750 num corpinho de 600, quando a comparo com a SUZUKI GSX-R 750 que tem 150cv. Para mim outro ponto na R6 que me seduz cada vez mais, é a sua estética, e vamos combinar né, que estética!! Carenagens afiladas e posição de pilotagem super agressiva convidando a atacar curvas deitadas, e a acelerar com força!

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Mas nem tudo são flores, infelizmente a Yamaha não importa esse modelo para o Brasil, assim como suas outras motocicletas a quais são importada as peças e montadas em sua fabrica em Manaus. Para adquirir um modelo desse, somente através de um importador independente e tropicalizando a mesma. O que torna o seu custo absurdamente caro comparada com as outras do mesmo segmento, e também dificultando quanto a questão de assistência técnica e manutenção. Bom vamos esperar que as previsões da Revista Motociclismo estejam certas, e que a R6 entre nos planos da Yamaha Brasil.